ການປະສົມປລັກອິນ "ຕະຫຼອດ" ເປັນເອກະລັກ

ລະບົບປະສົມ plug-in ຂອງ volvo t8 ຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກພະລັງງານສູງ 2.0t + p1 coaxial motor + p4 ມໍເຕີເອກະລາດ, ແລະຮັກສາກ່ອງເກຍ 8at. ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເນັ້ນຫນັກເຖິງພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດແມ່ນໂດດເດັ່ນໃນທຸກສະຖານະການ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດທີ່ສົມບູນແບບສາມາດບັນລຸ 455 ແຮງມ້າ.

ປະສິດທິພາບ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, volvo ຈຶ່ງເອີ້ນລະບົບ plug-in hybrid ຂອງຕົນເປັນ plug-in hybrid “ຕະຫຼອດ”.

ເວົ້າຕາມຈຸດປະສົງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປຽບທຽບກັບການແກ້ໄຂປລັກອິນປະສົມຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາອື່ນໆຫຼືຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດພາຍໃນປະເທດ, ປັ໊ກອິນປະສົມ "ຕະຫຼອດ" ຂອງ volvo ມີລັກສະນະພິເສດຂອງຕົນເອງ, ແລະຂໍ້ດີທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມັນ. ຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້.

ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າມັນສາມາດປະກອບເປັນປ້າຍຊື່

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດ plug-in hybrids, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການໂດຍທໍາມະຊາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາເກົ່າຂອງເອີຣົບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຊັ້ນນໍາພາຍໃນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດທີ່ຈະ "ປະຕິບັດນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າ".

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການຕັດສິນຂອງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຍ້ອນການສະແຫວງຫາທີ່ຮຸນແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມເກີນໄປແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ດູຖູກມາດົນນານເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ "ປະຕິບັດທັງນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າ", ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຂອງຕ່າງປະເທດ. ແລະຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາໄດ້ພາດໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວຮອບທໍາອິດສໍາລັບ plug-in hybrids.

ຖ້າໂອກາດຕໍ່ໄປຈະສູນເສຍ, ທຶນຕ່າງປະເທດແລະຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ, ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງພວກເຂົາກັບຄືນມາ, ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຟື້ນຟູໃນຕະຫຼາດຈີນ. ນີ້ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງວິໄສທັດແລະຍຸດທະສາດໃນຂະບວນການຂອງການພັດທະນາຍີ່ຫໍ້.