ບ້ານ >ຂ່າວ >ຄວາມວຸ້ນວາຍແລະຄວາມສະຫງົບກ່ອນນະໂຍບາຍໃໝ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວໃນຈີນໃນທ້າຍປີ 2025

2025-12-25 11:49:09

ຄວາມວຸ້ນວາຍແລະຄວາມສະຫງົບກ່ອນນະໂຍບາຍໃໝ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວໃນຈີນໃນທ້າຍປີ 2025

ນີ້ບໍ່ແມ່ນລະດູການສົ່ງເສີມທ້າຍປີປົກກະຕິ, ແຕ່ເປັນປ່ອງຢ້ຽມຂອງໂອກາດທີ່ສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃຫມ່ສໍາລັບການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວ. ດ້ວຍການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ "ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ" ຮ່ວມກັນໂດຍສີ່ກະຊວງທີ່ອອກໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດກໍາລັງສະແດງການປະສົມທີ່ສັບສົນຂອງ sprint ແລະການສັງເກດການ, ການຂະຫຍາຍຕົວແລະລະບຽບການໃນເດືອນສຸດທ້າຍນີ້.

I. The Sprint ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ: ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃນຫຼາຍພາກພື້ນຟ້າວທີ່ຈະໄດ້ປຽບຂອງນະໂຍບາຍ, ຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

ໃນເດືອນທັນວາຜ່ານມາ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ກໍາລັງແຂ່ງກັບເວລາເພື່ອຕອບສະຫນອງເສັ້ນຕາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບປະຈໍາປີ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫລີກລ່ຽງການຄວບຄຸມຂອງນະໂຍບາຍໃຫມ່ກ່ຽວກັບ "ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 0 ກິໂລແມັດ", ຍຶດເອົາໂອກາດສຸດທ້າຍທີ່ຈະຂາຍສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາ.

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການນີ້. ຕາມການລາຍງານຂອງລົດໃຊ້ງານປະຈຳອາທິດ, ແຕ່ວັນທີ 8 ຫາວັນທີ 14 ທັນວານີ້, ປະລິມານການຊື້ຂາຍໂດຍສະເລ່ຍໃນແຕ່ລະມື້ຂອງທົ່ວປະເທດມີເຖິງ 69.500 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,05% ເມື່ອທຽບໃສ່ອາທິດຜ່ານມາ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນສະສົມຂອງ 6.5 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບສອງອາທິດຕິດຕໍ່ກັນໃນເດືອນທັນວາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະລິມານການເຮັດທຸລະກໍາໃນພາກພື້ນທີ່ສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກເຊັ່ນຈີນຕາເວັນອອກແລະພາກກາງຂອງພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.

II. ສະມາດ Eve ຂອງນະໂຍບາຍໃຫມ່: ສະຫງົບແລະການຫັນປ່ຽນທ່າມກາງ Frenzy ໄດ້

ຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງການສົ່ງອອກໃນທ້າຍປີແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ "ການອົບອຸ່ນ" ການປັບຕົວກັບນະໂຍບາຍໃຫມ່. ພາຍຫຼັງການປະກາດໃຊ້ນະໂຍບາຍໃໝ່ຂອງ 4 ກະຊວງໃນເດືອນພະຈິກຜ່ານມາ, ບັນດາຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຄື: “ຄວບຄຸມການສົ່ງອອກລົດໃໝ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ລົດໃຊ້ແລ້ວ” ແລະ “ສ້າງກົນໄກຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດ” ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຫຼາຍບໍລິສັດອີງໃສ່ “ລົດໃຊ້ແລ້ວສູນກິໂລແມັດ” ເພື່ອສົ່ງອອກເພື່ອດັດແປງໂຄງປະກອບທຸລະກິດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ນະໂຍບາຍໃຫມ່ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງອອກພາຍໃນ 180 ວັນນັບຈາກມື້ລົງທະບຽນຕ້ອງສົ່ງ "ຈົດຫມາຍຢືນຢັນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ" ເພີ່ມເຕີມຈາກຜູ້ຜະລິດ. ນີ້ໂດຍກົງປິດພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າຂອງ "ການສົ່ງອອກລົດໃຫມ່ທັນທີທີ່ລົງທະບຽນ."

ດ້ວຍນະໂຍບາຍໃໝ່, ບັນດາວິສາຫະກິດພວມຜັນຂະຫຍາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານໂຄງປະກອບການສະໜອງພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຜັນຂະຫຍາຍເຖິງຮູບແບບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ. ເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ລວບລວມຊັບພະຍາກອນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ລວມທັງການເງິນແລະການປະກັນໄພ, ການກວດກາແລະການກະກຽມ, ແລະການຂົນສົ່ງ. ພ້ອມທັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການພິເສດການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກຳດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດຂະໜາດຂອງວິສາຫະກິດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດເຈັບປວດໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວເພາະວ່າພວກເຂົາຖືກຈັດປະເພດເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ; ເງິນກູ້ຢືມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວພາຍໃນປະເທດ ແລະການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ; ແລະບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຄືນເງິນພາສີແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເງິນຄັງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ plaguued ອຸດສາຫະກໍາຍາວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂດທີ່ຊັດເຈນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນຫຼັງຈາກການປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃຫມ່.

III. ການເບິ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດ: “ບາດກ້າວ” ສຳລັບການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນ

ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ເປັນຂີດໝາຍຈຸດຈົບຂອງ "ການເຕີບໂຕຂອງປ່າ" ຂອງຈີນໃນການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະຄຸນນະພາບສູງ. ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດໂລກ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຈາກປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນຍີ່ປຸ່ນແລະສ.ເກົາຫຼີ, ແຕ່ຍັງມີທ່າແຮງທີ່ຈະເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກປີ 2025, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຂອງສ.ເກົາຫຼີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8,4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 82,6%. ຍີ່ປຸ່ນເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວອັນດັບໜຶ່ງ, ມີການສົ່ງອອກລົດຍົນຫຼາຍກວ່າ 800,000 ຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ສ່ວນຕະຫຼາດອາຟຣິກາກວມເອົາ 36%. ປະສົບການແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະສ.ເກົາຫຼີໄດ້ສະເໜີບົດຮຽນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ຈີນ.

ລະບົບການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຮູບແບບການປະມູນທີ່ໃຫຍ່ເຕັມຕົວ, ແລະເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ສົມບູນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີຊື່ສຽງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່, ແຕ່ປະສົບກັບການຂາດແຄນເຊັ່ນ: ການຂາດການຢັ້ງຢືນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ອ່ອນແອ. ເມື່ອສົມທຽບກັນ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນມີທ່າແຮງທີ່ຈະເຕີບໂຕສູງເກີນ 200% ຕໍ່ປີ ແລະໄດ້ເລີ່ມສ້າງມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຫຼ້າຫຼັງໃນຂົງເຂດເຊັ່ນລະບົບບໍລິການຢູ່ຕ່າງປະເທດແລະການປັບປຸງຮູບແບບລົດ.

ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ໂດຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງໃນປັດຈຸບັນໃນການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນ 3 ທິດຄື: ທີໜຶ່ງ, ນຳໃຊ້ໂອກາດນະໂຍບາຍໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງລະບົບການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເພີ່ມທະວີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນທົ່ວໂລກຂອງລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນ; ສອງ, ປັບປຸງໂຄງປະກອບຮູບແບບພາຫະນະໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີໂດຍການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອນໄຫວສີຂຽວຂອງທົ່ວໂລກ, ແລະ ເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່; ແລະທີສາມ, ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ອີງໃສ່ເວທີການບໍລິການປະສົມປະສານເພື່ອສົ່ງເສີມການເປັນສາກົນຂອງການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ, ການເງິນ, ແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍ, ແລະການສ້າງສາງແລະສະຖານີສ້ອມແປງໃນຕະຫລາດຕ່າງປະເທດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ຕົວເລກທີ່ວຸ້ນວາຍຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍລົດໃຊ້ແລ້ວໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2025 ແມ່ນທັງບົດສະຫຼຸບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງສອງສາມປີຜ່ານມາແລະເປັນການກະກຽມເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຍຸກໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາມາດຕະຖານ. ນະໂຍບາຍໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນທາງອອກສໍາລັບການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງ. ດ້ວຍການປັບປຸງການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຄາດວ່າຈະກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດແລະຍຶດຄອງຕະຫຼາດລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວທົ່ວໂລກ.