kyrgyzstan ເປັນປະເທດຂັບລົດຊ້າຍ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທ້ອງຖິ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ, ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າ, ແລະລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕົ້ນຕໍ, ໃນນັ້ນລົດຍີ່ປຸ່ນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງ. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2022, ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ kyrgyzstan ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ຕາມ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ນັກ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ກຽກ​ກິ​ສ​ຖານ, ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ 2023, ກຽກ​ກິ​ສ​ຖານ​ໄດ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ຍົນ​ທັງ​ໝົດ 143.000 ຄັນ, ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ປະ​ມານ 2 ຕື້ usd. ຈີນ​ກາຍ​ເປັນ​ຜູ້​ສະ​ໜອງ​ລົດ​ຍົນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ, ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຍົນ​ທັງ​ໝົດ 44.720 ຄັນ, ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຄ້າ 688 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ກະຊວງ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ​ແລ້ວ, ຈີນ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໃຊ້​ແລ້ວ 71,000 ຄັນ​ໄປ​ກາ​ກີ​ສະຖານ​ໃນ​ປີ 2023. ປະຈຸ​ບັນ, ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ kyrgyzstan ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ນຳ​ໄປ​ສົ່ງ​ອອກ​ຄືນ​ສູ່​ຕະຫຼາດຣັດ​ເຊຍ. ຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕະຫຼາດລົດລັດເຊຍໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຄ້າການສົ່ງອອກຄືນລົດຂອງ kyrgyzstan, ແລະຄວາມຕ້ອງການນໍາເຂົ້າລົດຍົນໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງ kyrgyzstan ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຫາຕື່ມອີກ.

bishkek, ນະຄອນຫຼວງຂອງ kyrgyzstan, ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບວ່າເປັນເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ນີ້, kyrgyzstan ຢ່າງ​ຕັ້ງ​ຫນ້າ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃຊ້ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ໂດຍ​ການ​ທົດ​ລອງ​ອັດ​ຕາ​ແລກ​ປ່ຽນ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ບຸ​ລິ​ມະ​ສິດ​ສຳ​ລັບ​ລົດ​ຍົນ​ໄຟ​ຟ້າ, ແລະ​ໃນ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ມັນ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ຕັ້ງ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີສະຖານີສາກໄຟພຽງແຕ່ປະມານ 30 ແຫ່ງໃນ kyrgyzstan, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງ bishkek, ແລະປະເທດຍັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ. ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ ແລະການຂາດແຄນພະລັງງານແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຂັດຂວາງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ kyrgyzstan.